航空空運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

改革創(chuàng)新開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)對(duì)于航空空運(yùn)有了較大企業(yè)發(fā)展。代理買單報(bào)關(guān)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單。一般進(jìn)口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專用報(bào)關(guān)單一式三份；貨物出口后需國(guó)內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專用報(bào)關(guān)單。深圳出口報(bào)關(guān)貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報(bào)關(guān)單少一份，對(duì)貨物出口委托國(guó)外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實(shí)銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報(bào)關(guān)時(shí)可準(zhǔn)予免交。UPS買單報(bào)關(guān)出口收匯核銷單。一切出口貨物報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)交驗(yàn)外匯管理部門加蓋"監(jiān)督收匯"章的出口收匯核銷單，并將核銷編號(hào)填在每張出口報(bào)關(guān)單的右上角處。但比較研究而言，空運(yùn)略遜于客運(yùn)的發(fā)展，也落后于外航空運(yùn)的發(fā)展中國(guó)航空空運(yùn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展問(wèn)題至今我們已經(jīng)自成一體，其提供的門到門空運(yùn)管理服務(wù)為當(dāng)今這個(gè)世界社會(huì)經(jīng)濟(jì)金融市場(chǎng)的發(fā)展做出了一種巨大貢獻(xiàn)，如今每年全球航空收益超過(guò)2000億美元，全球航空空運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)用前景也是十分看好,但其中包括航空空運(yùn)收益占有率僅僅20%，勞苦功高的航空承運(yùn)人、貨機(jī)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)公司工作或者航空有限公司的收益在整個(gè)資本市場(chǎng)中份額不到 1/3。

航空空運(yùn)公司成為配角，毫無(wú)疑問(wèn)，航空空運(yùn)公司是航空空運(yùn)國(guó)際物流服務(wù)鏈的首要環(huán)節(jié)，航空空運(yùn)機(jī)場(chǎng)是國(guó)際物流的重要樞紐，但由于各種原因，目前的航空空運(yùn)機(jī)場(chǎng)在管理中非常孤立，國(guó)際物流服務(wù)產(chǎn)品沒(méi)有及時(shí)開(kāi)發(fā)，缺乏人性化的空運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)，缺乏與托運(yùn)人的直接溝通，以滿足托運(yùn)人的要求。

航空空運(yùn)業(yè)的國(guó)際物流服務(wù)品牌不能夠早日到位，那么航空空運(yùn)代理，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)人和第三方服務(wù)提供人必然會(huì)“越權(quán)”跑到航空公司的前頭，全面控制航 空空運(yùn)國(guó)際物流，而投資大、責(zé)任重、經(jīng)營(yíng)管理復(fù)雜得多、應(yīng)該是主角的空運(yùn)公司在事實(shí)上淪為了航空空運(yùn)產(chǎn)業(yè)中的配角，這種本末倒置的現(xiàn)象往往會(huì)滋生航空空運(yùn) ，航空國(guó)際物流質(zhì)量遲遲得不到大幅度改善，空運(yùn)公司自身的國(guó)際物流效益難以提高，因此空運(yùn)公司必須直接溝通客戶，在快速發(fā)展的全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中 必須高度滿足客戶快速、安全、可靠和更加經(jīng)濟(jì)的全球化航空空運(yùn)服務(wù)需求。